民航专业社区-机场场道助航灯光专业论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

扫一扫,访问微社区

搜索
查看: 3751|回复: 33

民航知识学习贴

  [复制链接]
  • TA的每日心情
    开心
    2014-7-12 10:32
  • 签到天数: 122 天

    连续签到: 1 天

    [LV.7]常住居民III

    发表于 2014-7-12 11:52:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
    引言:民航规章和规范性文件是航空企业合法、合规运行的依据,中国民航局现行有效的规章有近120部、现行有效的规范性文件约900个,其中很多都与飞行运行、飞行训练和技术管理工作相关,需要从事相关工作的管理人员和工作人员认真领会、学习和研究。这里我们将CCAR-91、CCAR-135和CCAR-121三部飞行运行规章的适用范围、CCAR-121部关于副驾驶和机长的训练进入条件以图表的方式列出,直观简洁,便于理解;同时,对民航规范性文件进行了介绍。
    一张表看懂CCAR-121规定的副驾驶和机长训练进入条件
    分类
    副驾驶进入条件
    机长进入条件
    组类I
    总驾驶员时间不得少于250 小时。
    满足CCAR-61部中对申请航线运输驾驶员执照所规定的资格要求和经历要求。基本条件(飞机类别和级别等级的航线运输驾驶员执照的申请人必须具有至少1,500小时的驾驶员飞行经历时间)。
    毕业于CCAR-141部批准的课程,该课程至少有230小时飞行训练时间。
    组类II
    最大起飞全重136吨以下
    有副驾驶经历者
    1、总驾驶员时间不得少于500小时;
    2、高性能训练课程进行训练20小时(不超过10小时的飞行模拟机)或在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行70小时或担任副驾驶飞行300小时。
    有机长经历者
    担任飞机机长飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于300小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于300小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于2200小时。
    无副驾驶经历者
    1、毕业于按照CCAR-141部批准的课程,该课程至少有250小时飞行训练时间;
    2、高性能训练课程进行训练20小时(不超过10小时的飞行模拟机)或在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行70 小时或担任副驾驶飞行300小时。
    无机长经历者
    总驾驶员飞行经历时间不得少于2700小时,其中在组类II飞机上不少于1000小时,且作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆的航段,其中在本机型上作为操作驾驶员不少于200个包括起飞着陆的航段。
    最大起飞全重136吨以上
    有副驾驶经历者
    1、总驾驶员时间不得少于500小时;
    2、高性能训练课程进行训练50小时(不超过25小时的飞行模拟机)或在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行 100小时或担任副驾驶飞行500小时。
    有机长经历者
    担任组类 II飞机机长飞行一年以上,相应机长飞行经历时间不少于500小时,且总驾驶员飞行经历时间不少于4000小时。
    无副驾驶经历者
    1、毕业于CCAR-141部批准的课程,该课程至少有280小时飞行训练时间;
    2、高性能训练课程进行训练50小时(不超过25小时的飞行模拟机)或在涡轮驱动、具备增压舱的多发飞机上担任机长飞行100小时或担任副驾驶飞行500小时。
    无机长经历者
    驾驶员飞行经历时间不得少于5500小时,其中在组类II飞机上不少于2500小时,且作为操作驾驶员不少于450个包括起飞和着陆的航段,其中在本机型上作为操作驾驶员不少于250个包括起飞着陆的航段。
    一张表看懂民用航空三部运行规章的适用范围
    运行规则
    运行种类和适用的民用航空器
    CCAR-91
    《一般运行和飞行规则》
    所有民用航空器的一般飞行和运行
    CCAR-135
    《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》
    (a)使用下列航空器实施的定期载客运输飞行:
    (i)最大起飞全重5,700千克以下的多发飞机
    (ii)单发飞机
    (iii)旋翼机
    (b)使用下列航空器实施的非定期载客运输飞行:
    (i)旅客座位数量(不包括机组座位)不超过30座,并且最大商载不超过3,400千克的多发飞机
    (ii)单发飞机
    (iii)旋翼机
    (c)使用下列航空器实施的全货机运输飞行:
    (i)最大商载不超过3,400千克的多发飞机
    (ii)单发飞机
    (iii)旋翼机
    (d)使用(a)和(b)规定的航空器,在同一机场起降且半径超过40千米的空中游览飞行
    CCAR-121
    《大型航空器公共航空运输承运人运行合格审定规则》
    (a)使用下列航空器实施的定期载客运输飞行:
    最大起飞全重超过5,700千克的多发飞机
    (b)使用下列航空器实施的不定期载客运输飞行:
    旅客座位数量超过30座或者最大商载超过3,400千克的多发飞机
    (c)使用下列航空器实施的全货物运输飞行:
    最大商载超过3,400千克的多发飞机
    中国民用航空局规范性文件种类
    中国民用航空局的规范性文件是指中国民用航空局机关各职能厅、室、司、局,为了落实法律、法规、民航局规章和政策的有关规定,在其职责范围内制定,经民航局局长授权由职能部门主任、司长、局长签署下发的有关民用航空管理方面的文件。中国民航规范性文件包括管理程序(AP咨询通告(AC管理文件(MD工作手册(WM信息通告(IB
    1     管理程序(Aviation Procedure,简称AP
    是民航局各职能部门下发的有关民用航空规章的实施办法或具体管理程序,是民航行政机关工作人员从事管理工作和法人、其他经济组织或者个人从事民用航空活动应当遵守的行为规则。例如:《民用航空飞行检查委任代表管理程序》(AP-183-FS-2010-01R2);《大型飞机公共航空运输承运人延长驾驶员飞行年限管理程序》(AP-121-FS-2008-03)。
    2     咨询通告(Advisory Circular,简称AC
    是民航局各职能部门下发的对民用航空规章条文所作的具体阐述。例如:《交叉机组资格和混合机队飞行》(AC-121-FS-2008-25);《关于飞行人员执照有关问题的说明》(AC-61-003R2)。
    3     管理文件(Management Document,简称MD
    是民航局各职能部门下发的就民用航空管理工作的重要事项作出的通知、决定或政策说明。例如:《飞行学生飞行驾驶训练前体检鉴定和颁发“体检合格证”管理规定》(MD-FS-2008-09);《MMEL 建议项目政策指南》(MD-FS-AEG002)。
    4     工作手册(Working Manual,简称WM
    是民航局各职能部门下发的规范和指导民航行政机关工作人员具体行为的文件。例如:《空中交通管制岗位培训大纲―区域管制》(WM-TM-2006-001);《民用航空气象人员培训大纲》(WM-TM-2007-001)。
    5     信息通告(Information Bulletin,简称IB
    是民航局各职能部门下发的反映民用航空活动中出现的新情况以及国内外有关民航技术上存在的问题进行通报的文件。例如:《要求授权的 RNP 仪表进近程序设计准则》(IB-TM-2007-001);《民航空管运行质量管理体系建设技术指南》(IB-TM-2009-005)。
    AP、AC的编号,由文件种类英文简称、所属规章编号、职能部门英文代码(见附件:民航局机关各厅、室、司、局英文名称两字代码一览表)、年份、顺序编号以及修订序号等依次排列组成。MD、WM、IB的编号,由文件种类英文简称、职能部门英文代码、年份、顺序编号依次排列组成。各种规范性文件按照统一的版式印刷,用封面字体不同颜色加以区别,AP为绿色字AC为蓝色字MD为紫色字WM为桔黄色字IB为墨绿色字
    附:民航局机关各厅、室、司、局英文名称两字代码一览表
    名称
    英文全称
    两字代码
    办公厅
    General Office
    GO
    航空安全办公室
    Office of Aviation Safety
    AS
    政策法规司
    Department of Policies, Laws  and Regulations
    LR
    规划发展司
    Department of Planning
    PL
    财务司
    Department of Finance
    FI
    人事科教司
    Department of   Personnel, Science, Technology and Education
    PE
    国际合作司
    Department of  International Affairs and Cooperation
    IA
    运输司
    Department of Air  Transportation
    TR
    飞行标准司
    Department of Flight  Standard
    FS
    航空器适航审定司
    Department of Aircraft  Airworthiness Certification
    AA
    机场司
    Department of   Airport
    CA
    公安局
    Aviation Security Bureau
    SB
    空中交通管理局
    Air Traffic Management  Bureau
    TM
    [发帖际遇]: 一个袋子砸在了 lindahao9 头上,lindahao9 赚了 4 个 金币. 幸运榜 / 衰神榜
  • TA的每日心情
    开心
    2014-7-12 10:32
  • 签到天数: 122 天

    连续签到: 1 天

    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2014-7-12 13:06:40 | 显示全部楼层
    飞机地面勤务工作包括飞机的进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖,为飞机提供电源、气源、加(放)水、加(放)油料、充气、充氧,飞机清洁和除冰、雪、霜,航线腐蚀预防与维护工作。
    [发帖际遇]: 一个袋子砸在了 lindahao9 头上,lindahao9 赚了 4 个 金币. 幸运榜 / 衰神榜
  • TA的每日心情
    开心
    2014-7-12 10:32
  • 签到天数: 122 天

    连续签到: 1 天

    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2014-7-12 13:09:04 | 显示全部楼层
    通用航空机场空管运行保障管理办法
    (中国民用航空局空管行业管理办公室 2013年7月8日批准 编号:AP-83-TM-2013-01)

    第一章 总则

      第一条 为促进通用航空发展,规范通用航空机场(简称通用机场)的空管安全管理,明确通用机场空管运行保障要求,保证通用航空飞行安全,依据《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》等规章,制定本办法。

      第二条 本管理办法适用于在我国领域内从事通用航空活动的单位和个人。临时起降点可参照执行。

      第三条 按照《通用机场建设规范》(MH/T5026-2012),通用机场可根据其对公众利益的影响程度分为以下三类:

      一类通用机场:指具有10~29座航空器经营性载人飞行业务,或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场。

      二类通用机场:指具有5~9座航空器经营性载人飞行业务,或最高月起降量在600~3000架次之间的通用机场。

      三类通用机场:除一、二类外的通用机场。

      第四条 中国民用航空局对全国通用机场空管运行保障实施统一管理和监督检查。

      民航地区管理局(以下简称地区管理局)负责对所辖区域内的通用机场的空管运行保障实施监督管理,定期对本地区通用机场空管运行保障工作的调查研究,总结归纳发现的问题,提出建议措施,规范和促进通用航空的发展。

      第五条 通用机场应当根据本场运行情况,提供保障飞行安全所需的空中交通服务、通信导航监视服务、航空气象服务和航空情报服务,并遵照国家有关通用航空的法律法规建立与其运行相适应的规范和程序,并在机场使用手册中明确提供各类服务的方式、方法及内容。

    第二章 通用机场的空管安全管理

      第六条 通用机场应当根据所提供的空管服务及其运行情况,建立健全本单位的安全管理制度。

      第七条 通用机场承担机场空管运行安全的主体责任,应当配备满足运行需要的专业技术人员,确保通用航空飞行安全、正常。机场管理机构负责人是机场空管运行安全的第一责任人。

      第八条 通用机场应当设置负责空管运行管理的职能部门或指定空管运行保障负责人,明确职责,管理和协调空管运行保障工作。

      第九条 通用机场应当指定熟悉空管工作的专职或兼职的安全管理人员,负责空管运行安全管理工作。

      第十条 通用机场应当建立空管从业人员的内部业务考核制度,提供足够的资源,定期开展空管专业培训,确保人员资质能力符合要求。通用机场应当建立空管专业人员技术档案,如实记录持照人岗位培训、理论考试、技能考核、执照检查、岗位工作等技术经历,相关档案文件应当保存10年。

      第十一条 空管运行保障部门的主要领导和安全管理人员应当具备空管运行保障的安全知识和管理能力。通用机场应定期对空管从业人员开展安全宣传教育,相关教育培训记录应当至少保存6年。
    [发帖际遇]: lindahao9 乐于助人,奖励 2 个 金币. 幸运榜 / 衰神榜
  • TA的每日心情
    开心
    2014-7-12 10:32
  • 签到天数: 122 天

    连续签到: 1 天

    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2014-7-12 13:41:29 | 显示全部楼层
    肖挺莉:三大体系保障首都机场高效运营http://tech.QQ.com  2009年09月22日14:50   腾讯科技    我要评论(0)

    肖挺莉北京首都国际机场股份有限公司信息部经理(腾讯科技摄)

    腾讯科技讯 9月22日消息,由《数字商业时代》杂志主办、凯迪拉克独家冠名的“辉煌60年——科技智造中国”中外科技百强高峰论坛在北京千禧大酒店举办。腾讯科技作为本次会议的独家门户支持网站对本次会议进行全程图文直播。

    以下是肖挺莉北京首都国际机场股份有限公司信息部经理演讲实录:

    肖挺莉:我演讲分三部分,一是机场信息化概述,下面是机场信息化发展理念,我们应用一些科技的技术。
    首都机场信息化发展是年轻行业,我们真正发展是98年,到现在只是11年时间,在这个过程中IT发展是非常迅速的过程,我们的IT已经覆盖公司主要业务领域,成为提高公司竞争力的资源。下面介绍一下首都机场的业务,首都机场08年的时候,我们航站楼是全世界单体最大的。我们的服务质量在4000万旅客机场排名第三,去年由于是奥运我们在国际上收获多项大奖,应该说08年的时候总书记为机场一个别称就是国门。今年我们首都机场业务吞吐量占全球第四,09年经济危机下。刚才讲到这么大的业务量和服务。从网络上我们是7万个信息点。从我们IT团队建设方面,我们总体负责首都机场信息规划,安全管理,建设管理,运行和维护,包括研发,我们整个团队人数127人,加300余外包商,我们承担24小时系统运行任务,这是我们机场的系统建设盖帽,我们有三个阶段性的飞跃。我们信息系统是便虽三次阶段性跨越实现规模扩大。这是我们整个网络设施规模。

    第二部分是信息化业务,最初首都机场采用手工工作模式,到自动化运用,使业务人员在不大的空间内掌握整个机场的运行状况做决策,这个过程中一开始IT由业务驱动的,业务需求是不断发展的,而且是发展迅速的企业,业务发展迅速,对于IT要求不断提升,越到后面发展,IT技术发展逐渐IT为业务营造一个非常好的环境,让业务有宽松的工作环境和发展好的方向,我们IT实现是驱动业务发展。

    我们整个在这个过程中,在信息化管理理念不断变化,从最初只是负责系统运维,到承担信息安全责任,到运行维护到主动提供服务,到最终推动发展,是我们10年来在首都机场IT发展历程。

    下面讲在首都机场发展中总结的SOS体系,我们不同于单纯研发单位,我们是一个企业中的IT部门,我们的职责比较多元化,首先我们关心第一个S是信息安全,我们专门设置安全机构,由安全责任体系有相应的标准规范。O是保证首都机场运行完好,我们为旅游提供无故障运行服务,我们做好专业人员建设,包括人员培训,我们的监控等等。最后S是服务,我们现在是以服务为先导的,根据行业发展,对我们非常重要。SOS是三者结合,相辅相成,在服务过程中逐步运行我们的新技术和管理理念,提升效率。

    在我们去年的时候,取得比较丰硕的成果,8、9月份的时候保证两个奥运的安全,整个国际民航上实际是一个奇迹,因为我们用最短的时间建设世界最大的航站楼,我们确保了完整或者说完美。

    我们数字化空港用了什么科技元素,我们数字机场一个概念,综合高科技,加上相关管理,应用在机场建设中,我们称为数字化机场,这个在首都机场发展中占了非常重要的地位。从安全保障到商业运作,这个过程中IT起很重要的作用。我们要实现网络化,数据化,电算化,我们要提供旅客信息服务,提供航班信息服务,保证整个机场安全,为自己内部提供信息服务,和企业管理的信息服务。这些服务为了让他能相辅相成,我们搭建服务总线,有效的把几个航站楼结合一起,让这个企业高效运作。

    整体上实现运营、管理、经营信息化,运行信息化,我们包含几个管理中心,包括我们的物业管理,旅客服务管理,安防管理,每一个管理中心有一个监控中心,这个监控中心是众多信息系统支撑大家。从运营流程信息化来讲,和我们每一个作为首都机场的旅客相关的服务,我们现在主要在推行快速履行旅客电子扫描等等。

    在我们资产管理信息化方面搭建一个资产管理平台。未来以这个为平台会推出基于资产的更好管理。这是财务信息化管理,建立数据中心,为业务提供精准支持,我们把来自各方的数据集中一个平台上统一展现统一做分析。整个民航发展,从10年前我们只是一个基础设施提供者,大家使用计算机,目前我们是逐步转向管理者,我们希望以IT力量把首都机场带到一个更高的层面在国际上占据更高的位置。谢谢大家。

    [发帖际遇]: lindahao9 发帖时在路边捡到 1 个 金币,偷偷放进了口袋. 幸运榜 / 衰神榜
  • TA的每日心情
    开心
    2014-7-12 10:32
  • 签到天数: 122 天

    连续签到: 1 天

    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2014-7-12 13:42:58 | 显示全部楼层
    机场建设与运营的成都经验中国网  www.china.com.cn  2013-05-03 09:33  打印 |  转发 |  评论  通过安检,进入候机大厅,旅客可徜徉在大大小小的名品店内,尽享愉悦购物时光。而那些带小孩的旅客,也可在指定的儿童微型游乐场中陪伴孩子度过欢乐时刻。反复品味整个乘机流程,每一个细小环节都承载着成都机场人对旅客的关爱。

      在2号航站楼建设前,作为一家致力于打造世界知名机场的运营商,成都机场就将航站楼流程与商业匹配列为工作重点。他们先后考察了新加坡樟宜机场、香港机场、韩国首尔机场后,邀请其中最具经验的樟宜机场为新航站楼进行商业规划。在规划图完成后,他们又与航站楼设计院反复沟通、协调,对相关的基础设施、水电气、通电排污、强电弱电系统进行了优化。

      与此同时,为确保商业与主业同时投用,成都机场提前1年展开招商。在和商家签定合同后,机场要求商家装修和主体建设同步进行,有效保证了施工进度。

      接1版

      漫步在现代感十足的2号航站楼,位于安检区域内的国际品牌格外引人注目。鳞次栉比的店面风格不一,简约大气之风和国际范儿吸引了大量旅客。看着络绎不绝穿梭其间的旅客,一位工作人员感慨道:“国际大牌的许多装修材料都是进口的,装修的时间也很长。为了保证工期,我们天天泡在航站楼内,和装修团队加强沟通,在确保质量的前提下按时完工。”

      在成都机场人看来,机场是一座城市的窗口,更是旅客对一座城市最初或者最后的记忆。因此,在引进商品种类时,成都机场始终坚持国际化和本土化并行。成都机场在国内率先把天然气管道铺进了航站楼,让所有商家的消防管网、消防烟感布局网络与扩建工程同步建设,并由一家专业公司统一施工,确保了安全。

      硬件与软件同步

      近年来,随着业务范围和所辖区域的扩大,成都机场的人员大规模增加。机场敏锐地意识到:员工素质提升、人员与设备的磨合,将成为确保新航站楼运行平稳的另一项重点工作。

      在对2号航站楼生产流程进行深入分析后,成都机场确立了人员招聘计划,并从2010年开始,根据各岗位的培训周期,分批次进行招聘。新员工入职后,首先通过入职教育培训了解机场,并掌握2号航站楼的环境、结构及工作流程,再分配到相关部门接受上岗培训,详细了解安全、业务知识,进行实操训练,考取上岗证书。

      此外,针对新设备、新技术大量在2号航站楼投用的情况,机场加大了对新员工的培训力度。2号航站楼启用后,安检行李检查系统由过去的本地开包变为集中开包检查,开包检查员工作站点也随之发生改变。为了适应新的工作流程,熟悉新设备,安检站先后组织4000余人次进行现场培训,在原有图像库的基础上,新增了违禁物品和爆炸物的检测图像,进一步提升了开机员的技能水平。

      机电中心抽调专业人员与施工方技术人员开展交流学习,全程参与新设备的安装调试;选送技术骨干到厂家进行中、高级技术培训,担任内部教员;调动自身技术力量,完成了2号航站楼对1号航站楼弱电系统的全覆盖;提高电力管理能力,确立电力远程监控系统和人工巡检电力系统保障的双保险。

      在采访中,记者对2号航站楼自动行李分拣系统目前依然采用人工分拣模式产生了疑惑。机电中心工作人员十分严肃地告诉记者:“行李分拣过程一旦出错,不仅会给旅客带来极大不便,也会给航空公司增加许多额外负担。对此,我们采取了分步实施的办法:在2号航站楼启用初期,采用人工分拣系统,确保工作人员熟悉航站楼的运行模式,为应急做好准备;随后,工作人员进一步加快对自动分拣系统的测试,只有在拥有100%的把握后,自动分拣模式才会正式投入运行。”

      进入双航站楼时代后,机电中心还积极探索双航站楼运行下的管理模式。在冬季出现航班延误时,关闭进港空调设备,全力保障候机楼出港区域的供暖;出现大面积航班延误时,派专人在机场指挥中心提供现场技术支持,确保系统正常运行;着手建立培训网站,内容涵盖历年文档资料、各系统考试题库。

      保障与联动同步

      今年1月6日10时,位于成都机场CD连廊的新闻发布中心召开了自2号航站楼启用后的首次新闻发布会。来自民航地区管理局、监管局、机场、航空公司、空管等多家单位的领导,向记者介绍了大雾导致的航班延误情况和相关处置工作。在机场航班大面积延误对外新闻宣传工作协调委员会的指导下,成都机场搭建平台,第一时间将大雾导致的大面航班延误信息真实、准确地通过新闻媒体向社会公布。

      在随后连续3天大雾的影响下,成都机场累计有1313班进出港航班延误,造成2万多名旅客滞留。其间,机场以候机楼运行管理委员会和机坪运行管理委员会为平台,与驻场单位密切联动,及时启动大面积航班延误应急预案,确保旅客进出港秩序井然。

      候机楼管理中心主任黄光炳坦言:“我们实际上扮演了服务员、监督员、协调员3种角色。”在日常工作中,候机楼管理中心为各驻楼单位在楼内顺利开展工作提供协助,也对他们在楼内的工作品质进行监督。在出现航班延误等特殊情况后,候机楼管理中心主要负责协调机场地服公司和航空公司,确保信息畅通。

      为了演绎好这3种角色,候机楼管理中心不断完善管理机制,使各项工作的展开有据可依,先后建立了候机楼从业人员准入机制、联合检查制度等一系列科学合理的管理机制。每季度召开一次候机楼运行管理委员会会议,半年召开一次中、高层参加的保障研讨会,建立起机场与各驻楼单位协调沟通的平台,确保了信息的畅通和服务品质的不断提升。

      负责机场现场运行的指挥中心则把人性化的服务理念贯穿在工作中,加强与驻场单位的沟通协调。用指挥中心副主任胡强的话来说:“从严格意义上讲,机坪运行管理委员会是一个‘民间组织’,是为了保障现场运行秩序搭建起来的平台。在工作中,我们凭借专业知识为驻场单位提供高效的服务,形成了大家心往一处想、劲儿往一处使的和谐局面。”

      在2号航站楼启用的头2个月里,每天16时,机坪运行管理委员会都会准时召开协调会。会上,机场、航空公司、空管等主要负责人针对实际运行中出现的各类问题进行协调解决,进一步实现了资源的合理利用,提高了保障效率。随着问题的逐步减少,机坪运行管理委员会把每天定时的协调会改为不定期举行。会议尽管减少了,但现场保障效率更高了。

      工作与生活同步

      兵马未动,粮草先行。成都机场千方百计解决员工的住宿、就餐问题,不断丰富员工的业余生活,为员工们解决后顾之忧,使他们全心全意地投入到工作中。

      在2号航站楼启用当天,位于1号航站楼与2号航站楼之间的能同时容纳500人就餐的职工一食堂正式开放,每天从6时到23时不间断地供应各类餐食。在遇航班延误时,食堂供餐时间会相应延长,为一线员工做好后勤保障。

      在采访中,不少机场员工笑言:“在机场工作,首先就得身体好!”为了让大家休息好,在建成西区员工值勤用房后,成都机场又迅速新建了东区员工值勤用房。按照规定,长住员工4人一间,房间内带有独立卫生间,并配置了衣柜、书桌、空调,方便大家的生活;倒班用房为6人一间,最大限度地保证了员工的休息质量。

      从去年8月开始,每到星期五19时,成都机场职工活动中心多功能厅内就会上演时下最流行的电影大片。在这栋三层框架结构的职工活动中心内,还设置了室内羽毛球场、乒乓球场、网球场、电子阅览室、棋牌活动室、水吧等休闲娱乐设施。

      在“以人为本”的理念下,员工的每一件小事都成了机场的大事。员工提出从生活保障区到候机楼的摆渡间隔较长,机场迅速调整班车时刻表,加密摆渡车班次,高峰期5分钟一班,非高峰期20分钟一班。员工提出停车位紧张,机场及时在CD连廊前有限的资源中画出员工专用停车场,并在生活保障区停车场设立门禁系统,完善车辆停放管理。在成都机场管理层眼中,落实员工的每一条建议,也是在完善机场安全平稳运行背后的细小环节。

      从抓细节入手,完善安全运行保障的各类制度;从健全管理机制着手,严格落实各部门领导责任和各类员工的岗位职责;从人文关怀出发,携手驻场单位共谋发展。这一系列举措,推动着成都机场精细管理之路渐入佳境。

      对于成都机场而言,双跑道、双航站楼时代的平稳起步,仅是精细管理取得的阶段性成果。该机场负责人在接受记者采访时表示:“在我们看来,精细管理是一个提升自我、完善自我的过程。无论是安全管理,还是服务提升,都需要我们大力推行精细管理。在跻身世界级机场行列的过程中,无论面对怎样的荆棘,我们都将矢志不渝地走下去。”

    [发帖际遇]: lindahao9 乐于助人,奖励 4 个 金币. 幸运榜 / 衰神榜
  • TA的每日心情
    开心
    2014-7-12 10:32
  • 签到天数: 122 天

    连续签到: 1 天

    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2014-7-12 14:38:33 | 显示全部楼层
    昆明机场运行管理中心
    2010-04-14 15:13:07 来源:空管学院
    昆明机场除了机场自身的运行管理中心,还有东航运行控制部现场指挥室,翔鹏运行控制部现场控制室.下文会一一介绍。

    1.  昆明机场运行管理中心

    昆明机场运行管理中心下辖6个科室,包括运行指挥室,运行控制室,现场监督室,应急救援室,情报资料室,综合业务室等,其中前3个科室是现场指挥工作的核心。

    1) 运行指挥室:机场的现场指挥采用三级调度机构,第一级即为运行指挥室,(第二级为各生产保障单位的生产调度指挥机构,第三级为具体的作业班组)。运行指挥室负责维护机坪运行秩序,协调机场各保障单位的工作,为机组提供地面指挥服务及航班不正常服务,从宏观上说,运行指挥室是机场运行的大脑,它接收来自生产保障单位,机组等方面的各种信息,做出决策,并对相关单位发出指令。

    举例来说,日常工作主要有:发布航班变更信息(仅限机场代理的航班);敦促地服上客,加清排污,送舱单;敦促油料,配餐等单位及时到位,等等。

       目前该科室共有14人,每班4人左右,包括一个带班主任,分时执勤(每个时段大约4小时左右),日常工作主要由指挥员完成,有疑难时多由带班主任解决。

       科室配备有安装了机场生产营运系统的电脑,用于指挥员查看航班基本信息(起飞落地时间,延误情况,上客情况等),另有一台电脑专门用于统计延误,处理文档等;数部电台,一台用于和各保障单位沟通协调,一台用于和机组通话,一台用于监听塔台地面席位与机组间的通话;一台监控器,用于调动摄像头查看机坪运行情况(多用于出现问题的航班);数部电话,用于和外部单位,以及某些情况下机场内部单位的沟通(如涉及专机等不便公开的信息)。



       

    2)运行控制室:负责管理分配机场的可利用资源,包括机位,廊桥等;负责发布和修改生产营运系统中的航班信息,适时发布候机楼广播;制作次日计划等。分别对应机位分配席,信息发布席,计划席(由于人手有限,前两项工作往往由同一人完成)。

    目前,昆明机场日起落架次在360-380之间,高峰时达到400架以上,而可利用机位仅50余个,并且机位限制多,滑行路线复杂,给机位分配工作带来了很大难度。个人认为,对于繁忙机场来说,机位分配是现场指挥中难度最大,灵活性最高的工作。据了解和观察,运行控制员(机位分配席)在安排机位时的原则主要有:机型大小与机位匹配,推入推出时与其他飞机无冲突;对国际航班,大型机等优先安排使用廊桥等有限资源;对于某些基地公司(如东航),尽量安排其飞机靠近其保障车辆停车位;对专机,特殊飞行等情况,按相关部门的要求安排停机位。

    为了使各保障单位准确了解飞机落地时间,运行控制员需监听塔台与机组对话,在塔台允许飞机落地时,修改生产营运系统中的落地时刻(在当前时刻加3-5分钟),并在落地前确认下为该飞机分配的机位处于空闲状态(常有延误飞机长时间占用机位),然后发布广播信息。

    每日晚6-8点左右,一般为做计划时间,每班组安排专人负责。先从系统中直接导入各公司计划,然后按各公司发来的纸质计划逐一对照,不符之处按纸质计划为准,同时录入VIP等信息。当航班基本结束后,发布次日计划。



    3)现场监督室:负责对各保障单位进行现场监督,督促其及时到位;机坪内出现特殊情况时,接受运行指挥室指令,到达现场了解并反馈信息;负责将每日延误统计送交站调;负责引领公务机工作人员完成各种手续。

    目前,现场监督是管理中心比较薄弱的一环,主要是因为:人手有限,目前连领导在内,仅9人(现仅对重要航班,延误航班等进行监管,并且无法做到全过程监管);航班的保障涉及许多机场外单位,即使出现违规行为,监督人员也无法对其进行有效的处罚,缺乏必要的威慑,目前这点还没有找到较好的解决办法。

       4)应急救援室:负责编制应急救援手册,组织相关培训,开展应急救援演练,制定各种预案。

    5)情报资料室:负责整理和修改机场AIP,为站调提供原始资料单,发布运行通告。

    6)综合业务室:负责处理往来文件,制作报表等。


    2.东航云南分公司运行控制部现场指挥室

    下辖两个席位,现场指挥席和监管席,相对于机场缺少了机位分配的部门(东航虽对一些机位有所有权,但都交由机场统一调配使用)。其中现场指挥席的业务和机场运行指挥室基本相同;监管席相当于机场现场监督室。

    由于负责东航航班保障的多为东航内部的单位,管理方便,因而现场监督的力度较大,监督人员可以直接对违反规定的人员开出罚单,有效的对各个保障单位形成了压力。

       监管席一般每日值班有2-3人,一人在开车在场内检查,一人监控航班信息,通知场内人员要重点监督的航班(主要是涉及VIP的航班,延误航班等)。监管席多由已退役的飞行人员担任,他们十分熟悉各单位运行规则,监管较为有力。


    3.翔鹏运控部现场控制室

    翔鹏的现场席位仅有一人,职责相当于机场运行指挥员,目前该席位执勤人员多为新进的签派员,上岗前公司一般安排其在机场现场实习一个月左右。

    虽然人手很少,但翔鹏的现场指挥非常高效。航班落地后,进行地面保障时,代办一般到场监督,利用对讲机实时向现场通报航班保障的情况,具体到每一个流程的完成时间,使得现场席位对航班保障的进度十分了解(这点机场现场和东航都无法做到)。当预计到航班有可能延误时,现场能够及时协调相关单位(有时还需要联系机场运行指挥室,请他们加以协调),这样就大大提高了航班保障的效率,在很大程度上避免了延误。

    该席位的电脑装有机场的生产营运系统,用于查看本公司航班信息;装有海航集团自己开发的“航站保障系统”,用于统计每个保障进程的完成时间,以及延误原因。



    现场席位还做一些其他工作,如打印放行单等。



    --------------------------------------------------------------------------------
    [发帖际遇]: lindahao9 发帖时在路边捡到 4 个 金币,偷偷放进了口袋. 幸运榜 / 衰神榜
  • TA的每日心情
    开心
    2014-7-12 10:32
  • 签到天数: 122 天

    连续签到: 1 天

    [LV.7]常住居民III

     楼主| 发表于 2014-7-12 18:16:29 | 显示全部楼层
    浅析白云机场物流公司“12345”重点工作

    用组织行为学理论浅析白云机场物流公司“12345”十五项重点工作

      百年不遇的金融海啸将很多企业推到了风口浪尖。面对这样的挑战,世界头号网站——谷歌Google,2008年营业额仍然高达170亿美元,位列全球同行第一。他们的成功主要是抓住了1999年和2000年网络泡沫的机会,打下基础做好了自己的营销平台,发展到今天成为全球领先的品牌,从而能够应对金融海啸的冲击。可见伟大的企业都是在危机中找到了发展方向成为巨人的。同样,在物流业进入“寒冬”已是不争事实的今天,如何在危机中找准发展方向,已成为摆在我们面前的重大课题。“12345”十五项重点工作给我们提供了答案:它符合我们公司在当前严峻形势下,通过加强内部管理,打下坚实基础,在经济危机中跑赢大市,在经济复苏时超越对手的发展思路。

    “12345”的定义

      作为机场三大收入来源之一的广州白云国际机场股份有限公司航空物流服务分公司,所属的国内、国际航空货运站年处理货物31万吨,收入近1.6亿元,资产近7亿元,员工近1100多人。为了夯实内部管理基础、加快物流业务发展,我司制定了2009年改革方案——“12345”十五项重点工作。

      “1”是一种文化,执行力文化。执行力文化是通过实现27个目标,来完成执行力文化的建立、培训和评估工作,营造“坚决执行,马上行动”的企业文化氛围。它是贯彻战略意图,保质保量完成工作的关键。

      “2”是两种管理,层级管理和目标管理。

      ——层级管理是通过实现43个目标,来明确公司层级管理的范围、规划层级配套系统、制定层级激励机制、建立越级申述制度、制定层级考核标准,最终形成“各在其位、各司其职、各负其责”的管理制度。

      ——目标管理是通过实现21个目标,来制定考核办法、实施进程管理、落实检查考核,最终建立15个项目662个目标都围绕企业总目标而行动的管理制度。

      “3”是三个方案,公共国际货站转场方案、公共国内货站改造方案和人力资源改革方案。

      ——公共国际货站转场方案是通过实现116个目标,来解决货站转场中的人员问题、设备问题、财务问题、流程问题、业务问题、安全问题、关务问题、营销问题和客户问题,确保顺利实现新货站转场的方案。

      ——公共国内货站改造方案是通过实现26个目标,来改造进出港的场地、设施和流程,从而改善工作环境,提高服务水平的方案。

      ——人力资源改革方案是通过实现44个目标,来实现管理人员选拨任命、完善员工轮岗制度和建立健全薪酬体系,从而保证管理岗、技术岗、生产岗“三个序列”的人员都有机会晋升的方案。

      “4”是四个物流,标准物流、数据物流、科技物流和效率物流。

      ——标准物流是通过实现12个目标,来制定和实施每个部门最关键的指标,从而确保工作标准化的项目。

      ——数据物流是通过实现42个目标,来完善公司各层次的数据收集、整理与分析工作,从而建立公司内部数据分析机制的项目。

      ——科技物流是通过实现72个目标,来改善库区环境,完善管理系统,健全信息平台,从而提高公司科技化含量,降低运营成本的项目。

      ——效率物流是通过实现57个目标,来加快五个通道建设,提高货物进出港时间,加强各个工作流程建设,从而提高公司整体运作效率的项目。

      “5”是五个体系,培训体系、预算体系、价格体系、质量体系和考核体系。

      ——培训体系是通过实现35个目标,来健全培训制度,完善培训实施,建立各层次、各岗位的理论知识体系,从而为公司组建一支专业化、高素质的培训队伍的项目。

      ——预算体系是通过实现44个目标,来明确实施责任、完善预算考核、从而确保公司实现全面预算管理,促使各部门增收节支的项目。

      ——价格体系是通过实现34个目标,来统一产品体系,完善价格体系,从而促使公司各项收费合法化的项目。

      ——质量体系是通过实现79个目标,来引进过程管理-ISO,引进结果管理-标准质量体系,引进全员管理-QC活动方案,从而使公司实现安全质量管理、服务质量管理、流程质量管理目标的项目。

      ——考核体系是通过实现10个目标,来确定公司服务、安全、经营三方面的考核指标,定性和定量考核各部门、各岗位,从而实现公司整体效益不断提升的项目。




    “12345”的关系

      十五个项目虽然分别落实、各司其职,却相互借力、合而为一,它门之间有四层关系:

      第一层关系:圆形关系

      “1”是思想和理念,“2”是方法和工具,“3”是行动和方案,“4”是标准和手段,“5”是制度和保障。






      第二层关系:方形关系

      “1”是道,“2”是术,“3”是为,“4”是度,“5”是体。





      第三层关系:精神和物质的关系

      “1”和“2”是精神层面;“3”,“4”,“5”是物质层面。





      第四层关系:金字塔型关系

      “1”是思想,“2”是组织结构,“3”是行为方式,“4”是行为机制,“5”是行为体系。





    “12345”的作用

      ——执行力文化的作用是:通过建立企业文化手册、执行力培训和宣贯计划,建立“坚决执行, 马上行动”的企业文化。

      ——层级管理的作用是:通过明确“一级服从一级,基层服从机关, 机关服务基层”的制度,建立良好的工作作风。

      ——目标管理的作用是:系统管理公司、项目组和部门的各级目标,确保实现 116个项目目标、693个分解目标。

      ——公共国际货站转场方案的作用是:实现国际货站顺利转场,提高货站服务能力,改善员工工作环境。

      ——公共国内货站改造方案的作用是:提高进港处理能力300%,提高出港处理能力100%,增加进出港停车位475%,增加综合楼面积153%。

      ——人力资源改革方案的作用是:实施技术岗定级,生产岗晋级,每年提高15%的员工收入,每年淘汰5%的不合格员工。

      ——标准物流的作用是:落实9个部门90条标准,促进公司安全、服务、效率、管理标准化。

      ——数据物流的作用是:收集300项数据,应用专业分析软件,让决策有科学依据。

      ——科技物流的作用是:应用35项物流信息技术,为国际转场、国内改造、标准物流、数据物流、效率物流提供科技支持,争取15项知识产权专利。

      ——效率物流的作用是:实施42个目标,提高流程效率20-30%,降低物流成本10-15%。

      ——预算体系的作用是:建立“定额定率”标准,确保“开源节流”实施,提高公司经营效益,增加员工收入。

      ——价格体系的作用是:统一56个收费项目,完善产品价格体系,创造更多利润增长点。

      ——培训体系的作用是:落实53项培训计划,打造高素质的管理队伍,打造专业化的操作队伍,建立各层次的培训体系。

      ——质量体系的作用是:引进ISO质量标准,提升公司管理水平;引进标准质量管理,提高公司竞争力;引进QC活动方案,实现全员参与管理。

      ——考核体系的作用是:落实奖惩考核制度,调动部门和员工积极性,保证公司整体持续稳定发展。

    “12345”的要求

      ——方案要求:目标量化、分工明确、时间明确、预算清晰、规范统一。

      ——实施要求:高度重视、坚决落实、责任明确、及时调整、团队精神。

      ——考核要求:签订承诺、严明奖罚、记录轨迹、强化激励、录入档案。

    “12345”的理论依据

      组织行为学是研究组织中人的行为的科学,组织中的人是一个广义的概念,既有作为个体的人,也有作为群体乃至整个组织的人;既有作为领导者的人,也有作为追随者的下属。在个体水平上,它关注个体感知世界的方式、员工的需求和目的等等;在领导水平上,它探讨卓越领导者的特征,有效领导的方式,在不同环境对不同员工的领导手段等等;在群体水平上,它考察人际沟通与冲突、群体规范的形成和凝集力等等。因而,组织行为学在现代企业组织管理中的重要性已日益体现。

      这十五个项目(以下简称“12345”)的制定,其依据是否科学合理呢?下面,我们试着通过组织行为学理论(参考资料《组织行为学》·孙海法教授),论证“12345”制定依据的科学性。

      一、用个人行为模型、群体行为模型、组织系统水平行为模型理论看改革制定的依据

      (一) 用个人行为模型来看改革制定的依据

      孙海法教授在《组织行为学》中强调,构成个体行为模型,形成个体决策的八个因素分别是:传记特点、个性、价值观、能力、知觉、激励、归因和学习。从这些因素来看,我司改革制定的依据符合个人行为模型的要求。

      ——符合员工的传记特点。人的生活与教育背景,年龄与性别差异,婚姻状况与家庭负担,任职时间与工作经验等因素,均对个人的传记特点产生影响。由于我司有500多名从事货物处理的员工(占总数的55%),生活背景源于农村,教育背景处于高中,工作经验来自基层,年龄主要在30-40岁左右。在这样的传记特点下,关键是对复杂情况进行概念化,因此将改革描述成“12345”,达到了通俗易懂的效果。

      ——改变员工的个性特点。影响一个人的性格是天性和教养。它的形成与遗传、环境和情景相关,它也是后天可改造的。目前在我司(国企)工作超过10年的员工占总数的35%,近400多人。这些员工的思维方式和行为习惯通常对公司的新举措不太关心,为了改变这种习惯性的反应和倾向,我们通过建立“1”种文化--执行力,就是要创造新的环境和情景来改变员工的个性,达到项目实施执行有力的效果。

      ——考虑员工的知觉问题。知觉是人对情景的唯一解释,是一种非常复杂的认知。员工的知觉可以被认为是一种“过滤器”,由于知觉很大程度是习得的,而人们的习得经验又是不同的,因此每个员工都有自己独特的“过滤器”,同样的情景或刺激可能产生不同的行为和反应。可见管理层认为“12345”是重要的工作,也许员工并不这样认为。为解决这个问题,“12345”推出“3”个方案(国际货站转场、国内货站改造、人力资源改革),通过改善大家的工作环境和薪酬水平来触动员工的思想深处,增强其主观参与的意识,达到触动个体知觉的效果。

      ——提高管理者能力水平。从基本定义来看,能力包括智能和体能两大部分。其中智能涵盖算术、语言、知觉、逻辑、空间和记忆;体能包括爆发力、耐力、身体肌肉群、静态力量、灵活性、平衡协调等方面。从工作要求来看,能力还包括情绪认知和挖掘、情绪洞察、调整自己和他人等情绪能力以及社会能力。“12345”既涉及层级管理、目标管理等内部管理问题,又涉及效率物流、科技物流等外部沟通协调问题。它要求项目管理者和工作实施者具备良好的智力、充沛的体力和快速的反应能力,达到锻炼队伍的效果。

      ——鼓励管理者归因分析。归因是指人们如何解释自己和他人行为的原因。人必须依赖于认知,尤其是知觉去识别和理解事物的因果结构。“12345”涉及人力资源、工程建设、设施设备、流程改造等问题,有大量的问题需要解决,有大量的原因需要分析,包括成功内在归因,失败外在归因等等。因此要求管理者具有对原因探索的韧劲,评价他人和自我评价的能力,达到增强个体归因能力的效果。

      ——有助建立学习型组织。事实上几乎所有的组织行为都会直接或间接地受到学习的影响,通过应用学习过程和原则,就能够分析和管理员工的行为,从而提高他们的绩效。“12345”的培训体系,就是配合其他14项工作,对项目管理者和参与者进行系统的培训,包括层级管理理论,目标管理方法等等;对项目涉及的改造重点进行专业的培训,包括危险品货物、鲜活货物、贵重货物、快件货物处理规范等培训,通过建立成学习型的组织,达到提高个体绩效的效果。

      (二)用群体行为模型来看改革制定的依据

      孙海法教授认为构成群体行为模型,形成群体决策的主要因素有:沟通、冲突、权利政治、影响力、群体结构、群体发展、群体互动和领导。从群体行为模型来看,我司改革制定的依据,也符合群体行为模型的要求。

      ——解决沟通和冲突的问题。因个体差异、信息不足、角色不相容,环境压力等原因,组织会发生人际冲突。因资源竞争、权限模糊、地位斗争和任务的相互依赖性,组织会发生群体冲突。而有效的沟通正是解决冲突的最好办法,它是组织战略和人力资源管理得以达成的基本前提。“12345”项目中的每个人都有角色的担当,我们通过个体兼顾两到三个项目的方法,让成员间彼此换位思考;通过定期召开项目会议和活动,让成员间为了理解去彼此倾听,达到各项目得以有效沟通,内部冲突得以及时解决的效果。

      ——发挥权利政治和影响力。权力结构包括权责权力以及收益权力。所有权安排的影响不仅仅在于整个团队的绩效表现,还在于团队成员间的交往。“12345”采取签订项目责任书的形式,责权和奖惩明晰,对措施的落实有充分的权力保障。同时“12345”将股份公司(上级领导)提出的物流工作思路:“明确目标、理顺关系、夯实基础、加快发展”落到实处,既发挥了上级的政治影响力,又增强了公司的行业影响力,达到巩固政治活动地位的效果。

      ——整合群体结构和群体发展。George Homans的理论认为:群体的形成是建立在活动、交往和感情之上的。人们共同进行的活动越多,他们交往的次数就会越多,他们相互之间的情感也会越强烈。“12345”以公司高层领导为组长,部门经理为项目负责人,各部精英为组员。从员工到中层,从中层到高层都担当具体角色,达到完善群体结构,发挥群体力量的效果。

      ——形成群体互动和团体领导。一个群体中的人相互交往并不只是在物理距离上的接近,也是为了通过合作和解决问题完成许多的群体目标。“12345”项目贯穿业务,人员贯穿项目。以总经理为归口领导,解决各种交叉问题,标准问题、科技问题、流程问题、考核问题等。通过这些问题的解决,自然产生群体互动、交流、决策的需求,达到群体互动和解决问题的效果。
    (三)用组织系统水平模型来看改革制定的依据

      孙海法教授还提出,构成组织系统水平的行为模型,形成组织变革发展的主要因素有:组织结构、组织文化、人力资源管理、技术工作设计。从组织系统水平模型来看,我司改革制定的依据,也符合该模型的要求。

      -有组织结构的保障。成功的组织结构需要考虑六个因素:一是工作专门化,即分步骤完成的细化程度;二是部门化,即产品、功能等工作活动的分类;三是命令链,即不间断的权力路线,确保命令的统一性和权威性;四是控制跨度,即有效指导下属的多少,避免层次增加,成本上升,沟通复杂,监督过严;五是集权与分权,即注意控制与自主的平衡;六是正规化,即工作的标准化。“12345”最高管理者为总经理,下设15个专项小组,公司领导担任组长,常设项目管理机构,明确权力与义务,目标分解到个人,奖惩建立于制度,达到建立有效组织机构的效果。

      -有组织文化的保障。组织文化是共有的价值观、思想与行为和习惯作风。它不是管理,而是管理的氛围;它不是知识,而是对知识的态度;它不仅仅是服务,而是服务的价值观和态度。成熟的组织文化,不会因条件和环境的变化而轻易改变。“12345”就是要建立我司以执行力为主题的企业文化。一旦我们的企业文化得以形成,即使外面的条件变恶劣了,它也是不会改变的。

      -有人力资源的保障。著名跨国管理学者基尔特·霍夫斯台德提到:“由于管理总是关于人的,它的实质是应对人的本性”。因而人就是关键所在。“12345”项目进展工程中,随着培训体系的逐步完善,公司可在9个部门,1200多人中随时调配人力资源,以适应项目新的需求,形成强大的人力资源保障。

      -有技术、工作设计的保障。“12345”整合了技术人才、管理人才、设计人才和操作人才。从流程设计、工程招投标、施工质量、流程改造等各方面都形成良好的保障。

      二、用价值观、态度、满意度理论看改革制定的依据

      (一)用价值观来看改革制定的依据

      孙海法教授认为价值是人的基本信念和行为取向,它与环境、生活经历息息相关,它表现出人对待事物的态度、动机、知觉和判断,它是一个有层次的系统。“12345”制定的依据同样符合价格观的要求。

      -具有行业价值。作为中国三大枢纽机场之一的广州白云机场,2008年货邮处理量70多万吨,航空物流地位举足轻重。而作为占据机场业务半壁江山的物流公司,通过落实“12345”,使货站在安全、服务、效率、效益等方面大幅度改善,有助于提升行业整体时效,降低行业整体成本,促进珠三角经济又好又快发展。

      -具有公司价值。2008年我们的货量为31万吨,收入达1.5亿元,通过落实“12345”,预计能实现货量增长5%,近1.5万吨;收入增长1300多万元,节支300多万元。

      -具有个人价值。“12345”的人力资源改革方案,制定了实现员工个人价值的具体措施:一是通过增选部门管理者,提高有管理才能员工的收入;二是通过生产岗位的晋级,每年提高15%员工的收入;三是通过技术岗位的评定,让有专业水平的员工成为工程师、助理工程师等,提高这部分员工的收入。

      (二)用态度模型看改革制定的依据

      孙海法教授认为态度是评价性的陈述,是一种感受。态度的认知表现为情感和行为,它与遗传因素、环境、情感密切相关。其中社会压力、中介力量、态度体验、具体程度、公开程度等五方面的因素构成了态度与行为关系模型。从这些因素来看,我司改革制定的依据也符合模型的要求。

      -借助中介力量和化解社会压力。我们每年为30多家航空公司,500多家货代公司、1000多家生产企业提供服务,公众要求高。由于“12345”建立在中介传媒和社会意见的基础上,所以制定的提升服务措施能有效地化解社会压力。

      -注重态度体验、态度具体及公开程度。“12345”强调工作的态度,执行的态度,落实的态度,因此每个人都能体验进程的快乐。同时“12345”用目标管理来统筹整个项目,个人任务具体并公开,因而态度是否端正和热情可以衡量。

      (三)用满意度来看改革制定的依据

      孙海法教授认为工作满意度包括:工作挑战性、公平报酬、工作环境支持、同事关系、人格与工作适应、个人变量、价值观、个性、自我标准、比较分析等。满意度的高低直接影响生产率、工作稳定性。从这些因素来看,我司改革制定的依据符合满意度的要求。

      -“12345”确定发展目标,具有较大的挑战性。

      -“12345”货站改造方案,改善员工工作环境。

      -“12345”项目管理方式,增强同事间的关系。

      -“12345”目标实现过程,实现员工的价值观。

      三、用激励理论看改革制定的依据

      孙海法教授认为组织目标如通过激励个人意愿,满足个人需求,会更加容易实现。激励是一个在“未满足需要、寻求满足、满足降低、新的需要”四个方面不断循环的过程。事实上管理者与被管理者对被管理的需求和认知是有差异的。既有合情合理的需求,也有不合理的需求,对于这些需求我们要引导,要分析,要讲明。从这些因素来看,我们改革制定的依据符合激励理论的要求。

      -“12345”人力资源改革增加薪酬激励,满足员工的社会需要。

      -“12345”培训体系使员工成长与发展,满足员工的尊重需要。

      -“12345”考核体系让员工取得成就感,满足员工的自我实现。

      可见,我司“12345”十五项重点工作,理论性较强,实践性较高,制定依据也比较合理。

      今年是深入开展学习实践科学发展观活动的重要一年。我们面对物流业“寒冬”的考验,结合我司业务发展的实际,就是要以项目管理的方式,以通力配合的团队,以定位清晰的目标,以奖法严明的考核,把“12345”的各项工作落到实处,提高安全水平,改善服务质量,提升流程效率,取得良好效益。所以我们说,落实“12345”,是改变我们公司命运的唯一选择,也是最佳选择!

    [发帖际遇]: 幸运女神突然从 身边闪过,lindahao9抽中 4 个 金币. 幸运榜 / 衰神榜

    该用户从未签到

    发表于 2014-7-20 11:14:05 | 显示全部楼层
    啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

    该用户从未签到

    发表于 2014-8-4 17:45:21 | 显示全部楼层
    小手一抖,金币到手!

    该用户从未签到

    发表于 2014-8-4 20:37:18 | 显示全部楼层
    掌声鼓励!:lol
    您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

    本版积分规则

    QQ|小黑屋|手机版|民航专业社区 ( 粤ICP备12041348号|网站地图   安全狗

    GMT+8, 2017-6-23 07:52 , Processed in 0.125000 second(s), 44 queries , Gzip On, Memcache On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表