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组图:看看空港不夜城的幕后灯光师

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发表于 2014-6-29 13:53:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

来源: 中国民航报

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工作人员正在维护红色警戒灯。

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助航灯光是飞行员的第三只眼睛。

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  工作人员正在维护助航灯光系统内重要的设备  

    子夜零时,璀璨的助航灯光像七彩丝带一样,把广州白云机场打扮得分外明艳。入行30年的助航灯光维护站站长廖冠京幽默地说:“我们的停机坪有9000多个灯光‘布景’,为了确保‘银鹰’每天顺利起降,我们就像幕后的‘灯光师’,担当起了每一场演出的舞台灯光总指挥。”

  广州白云机场动力场道部灯光分部由运行、维护、监控和质检4个工作站组成,目前共有员工60多人,担负着机场飞行区里所有助航灯光的运行管理工作,为飞机安全起降、滑行提供灯光保障服务。

  灯光是多彩而浪漫的,而幕后的灯光维护工作却是平淡而寂寞的。每天,广州白云机场所有航班都完成起降后,才是属于灯光维护的“时间”。廖站长说:“我们的岗位很特殊,别人下班,我们上班,每天从子夜到凌晨三四时是最紧张的时间。”

  助航灯光与普通的灯光差别很大,它通过构型、颜色、光强等语言符号,在机场与飞行员之间传递信息,帮助航班起降。

  管理助航灯光,工作人员就必需到飞行区干活儿。他们习惯了在炙热的太阳下暴晒,习惯了在呼啸的北风中前行。工作环境的好坏,并没有影响他们工作的热情。为了尽快修复故障设备,吃一天的面包、饼干也不要紧;为了配合飞行员进行坡度灯校准,蹲在草坪熬到天亮都不要紧……经常,为了清洁跑道上分布广泛的、数以千计的灯具,他们整夜重复着三部曲:弯腰、擦洗、直身,再弯腰……直到最后累得直不起腰来。

  2004年,转场后的广州白云机场,助航灯光是按Ⅱ类精密进近标准设置的。这是一个庞大的运作体系,涉及到许多进口的先进设备。如法国的调光器、美国的监控系统、德国的柴油发电机等。一个灯光指令的实现虽然是在瞬间完成的,却需要通过不同的设备提供电源、远程操控、发送指令、调节亮度以及反馈信息。

  除了日常的航前、航后维护,广州白云机场助航灯光管理也是十分先进的,有专门的监控系统。助航灯光的神经中枢——助航灯光监控室——一如想象中的窗明几净。正前方,是4台灯光控制系统的显示屏。监控站站长霍泽良在这里工作了12年,他带领一支年轻的队伍,负责24小时灯光监控。霍站长介绍说:“广州白云机场助航灯光监控系统,能够通过1000多公里的电缆传输到终端灯具,根据天气情况、能见度的高低等机场运营需要,把灯光调整为强弱的5级。”他在屏幕上选择了“白天,能见度10公里”的数据,再选择了“20L”的跑道参数,按下“确认”键,系统马上自动完成灯光级数方案。远处,一片耀眼灯光亮了起来。


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